Das erste Mal auf der Motocross-Strecke: Regeln, Ausrüstung und Etikette

Eine ausgewiesene Motocross-Strecke ist der einzige Ort, an dem man sein E-Cross-Bike ohne rechtliche Grauzonen ausfahren kann. Der erste Besuch schüchtert viele ein – zu Unrecht, wenn man weiß, wie es abläuft.

Vorher anrufen

Nicht jede Strecke lässt Elektrofahrzeuge zu, und nicht jede hat an jedem Tag offene Trainingszeiten. Ein Anruf vorab klärt Öffnungszeiten, Preise und ob eine Mitgliedschaft nötig ist.

Viele Anlagen haben getrennte Zeiten für Anfänger und Fortgeschrittene. Als Einsteiger ist die richtige Zeit die halbe Miete.

Der Elektro-Vorteil

Etliche Anlagen unterliegen Lärmauflagen und dürfen nur zu bestimmten Zeiten betrieben werden. Für Elektrofahrzeuge gelten diese Beschränkungen häufig nicht oder in gelockerter Form.

Das heißt in der Praxis: Zeiten, zu denen Verbrenner stehen müssen, sind für E-Bikes teilweise offen. Danach sollte man ausdrücklich fragen – es ist einer der größten praktischen Vorteile dieser Fahrzeuge.

Pflichtausrüstung

Helm, Handschuhe, Brustpanzer, Knieschützer, feste Stiefel und Brille. Die meisten Anlagen kontrollieren das und weisen ohne Ausrüstung ab.

Ein Nackenschutz ist nicht überall Pflicht und in jedem Fall sinnvoll. Details unter Die ersten fünf Zubehörteile.

Die wichtigste Regel: eine Richtung

Auf einer Motocross-Strecke wird ausschließlich in der vorgegebenen Richtung gefahren. Wer entgegen der Richtung fährt oder die Strecke quert, gefährdet alle.

Wer anhalten muss, verlässt die Fahrlinie und stellt sich an den Rand – möglichst an eine Stelle, die von hinten einsehbar ist, nicht hinter einem Sprung.

Nach einem Sturz

Zuerst das Bike aus der Fahrlinie holen, dann sich selbst um Schäden kümmern. Ein liegendes Bike hinter einer Kuppe ist die häufigste Ursache für Folgeunfälle.

Wer verletzt liegen bleibt, sollte nach Möglichkeit ein Zeichen geben – ein erhobener Arm reicht, damit nachfolgende Fahrer verlangsamen.

Als Anfänger die Linie halten

Schnellere Fahrer überholen – das ist normal und kein Grund zur Nervosität. Die Regel lautet: Der langsamere Fahrer hält seine Linie, der schnellere sucht sich den Weg.

Wer erschrickt und ausweicht, macht es gefährlicher. Ruhig weiterfahren ist richtig.

Die Akkufrage

Auf der Strecke ist der Verbrauch am höchsten – Dauervollgas, ständige Lastwechsel, wenig Rekuperation. Realistisch sind 30 bis 45 Minuten Fahrzeit, je nach Modell.

Das ist für die meisten Einsteiger ohnehin genug: Nach einer halben Stunde Motocross ist die Kondition das Limit, nicht der Akku. Wer länger will, bringt einen zweiten Akku mit – siehe Zweiter Akku.

Wie man sich als Anfänger verhält

Erst eine Runde im gemäßigten Tempo, um Streckenverlauf, Sprünge und Bremspunkte kennenzulernen. Sprünge werden in den ersten Besuchen umfahren oder überrollt, nicht gesprungen.

Wer unsicher ist, fragt vor Ort. Motocross-Fahrer sind in aller Regel hilfsbereit, und die meisten Strecken haben jemanden, der ein Auge auf Neue hat.

Was die Strecke kostet

Tageskarten liegen je nach Anlage im niedrigen bis mittleren zweistelligen Bereich. Wer regelmäßig fährt, fährt mit einer Vereinsmitgliedschaft meist günstiger.

Eine Mitgliedschaft bringt zusätzlich Trainingsmöglichkeiten, feste Ansprechpartner bei technischen Fragen und – für Einsteiger am wertvollsten – erfahrene Fahrer, die einem in zehn Minuten zeigen, wofür man sonst eine Saison braucht.

Kondition ist das eigentliche Limit

Motocross ist körperlich anstrengender, als es aussieht. Die meisten Einsteiger sind nach 15 bis 20 Minuten deutlich müde – und Fahrfehler aus Ermüdung sind die häufigste Sturzursache.

Deshalb: kurze Einheiten mit Pausen statt einer langen. Der Akku hält ohnehin nur 30 bis 45 Minuten, und diese Taktung passt gut zusammen.

Fahren im Regen

Viele Anlagen bleiben bei Nässe offen, und Schlamm ist eine eigene Disziplin. Für den ersten Besuch ist trockenes Wetter trotzdem die bessere Wahl – die Strecke ist dann berechenbarer.

Wer doch bei Nässe fährt, nimmt den weichsten Fahrmodus und weniger Luftdruck; Details im Ratgeber Bei Nässe und Schlamm.

Was mitgehört

Werkzeug für Radausbau und Kettenspannung, Luftpumpe mit Manometer, Ersatzhebel, Wasser und – falls vorhanden – der zweite Akku.

Und genug Zeit: Der erste Besuch sollte nicht unter Zeitdruck stattfinden. Wie das Bike dorthin kommt, klärt der Ratgeber E-Cross-Bike transportieren.