Ratgeber
Federung einstellen: Der Negativfederweg entscheidet, nicht die Härte
Die meisten E-Cross-Bikes werden ab Werk für einen Fahrer um 75 kg abgestimmt und danach nie wieder angefasst. Dabei ist die Fahrwerksabstimmung der Eingriff mit dem größten Effekt pro investiertem Euro – sie kostet nichts außer einer halben Stunde und einem Zollstock.
Der Negativfederweg ist der Ausgangspunkt
Der Negativfederweg – auch Sag genannt – ist der Anteil des Federwegs, den das Fahrzeug allein durch das Gewicht von Fahrzeug und Fahrer einfedert.
Er ist deshalb die wichtigste Größe, weil er bestimmt, wie viel Federweg nach oben UND nach unten zur Verfügung steht. Ein Fahrwerk muss beides können: Schläge aufnehmen und in Vertiefungen ausfedern.
Der Zielwert
Als Richtwert gelten 25 bis 33 Prozent des Gesamtfederwegs. Bei 200 mm Federweg sind das rund 50 bis 66 mm.
Zu wenig Sag heißt: Das Rad verliert in Senken den Bodenkontakt. Zu viel heißt: Das Fahrwerk schlägt bei Landungen durch und liegt in Kurven auf.
So wird gemessen
Man braucht eine zweite Person. Gemessen wird der Abstand zwischen Hinterachse und einem festen Punkt am Heck – dreimal:
Erstens mit vollständig entlastetem Hinterrad. Zweitens mit dem Fahrzeug auf dem Boden, ohne Fahrer. Drittens mit dem Fahrer in Fahrposition, in voller Montur, die Füße auf den Rasten.
Die Differenz zwischen der ersten und der dritten Messung ist der Negativfederweg mit Fahrer. Genau der zählt.
Schritt 1: Vorspannung
Stimmt der Sag nicht, wird zuerst die Federvorspannung verändert – nicht die Dämpfung. Mehr Vorspannung verringert den Sag, weniger vergrößert ihn.
Vorspannung verändert allerdings nur die Ausgangslage, nicht die Federrate. Ist der Sag auch bei maximaler Vorspannung zu groß, ist die Feder zu weich für das Fahrergewicht – dann hilft nur eine härtere Feder.
Schritt 2: Zugstufe
Die Zugstufe bestimmt, wie schnell das Fahrwerk nach dem Einfedern wieder ausfedert.
Zu schnell: Das Bike wirkt nervös und stößt den Fahrer nach Schlägen aus dem Sattel. Zu langsam: Das Fahrwerk „sackt durch" – bei mehreren Schlägen hintereinander federt es nicht rechtzeitig aus und arbeitet immer tiefer im Federweg.
Der Test ist einfach: Fahrzeug kräftig niederdrücken und loslassen. Es soll zügig zurückkommen und dabei einmal leicht überschwingen, nicht mehrfach nachwippen.
Schritt 3: Druckstufe
Die Druckstufe bestimmt den Widerstand beim Einfedern. Sie wird zuletzt eingestellt, weil sie nur sinnvoll arbeitet, wenn Vorspannung und Zugstufe stimmen.
Mehr Druckstufe hält das Fahrwerk höher im Federweg und verhindert Durchschläge; weniger schluckt kleine Schläge besser. Wer bei Landungen durchschlägt, dreht zuerst hier zu – nicht an der Vorspannung.
Warum das an E-Bikes besonders zählt
Der Akku sitzt tief und zentral im Rahmen. Das ergibt einen niedrigen Schwerpunkt – gut für die Handlichkeit – bedeutet aber auch, dass ein erheblicher Teil der Masse gefedert werden muss.
Dazu kommt die Gewichtsverteilung: E-Cross-Bikes sind im Verhältnis hecklastiger als vergleichbare Verbrenner. Ein Fahrwerk, das hinten zu weich steht, lässt die Front leicht werden – und genau daran scheitern viele Fahrer beim Anbremsen, ohne die Ursache zu kennen.
Nach dem Umbau neu abstimmen
Jede Änderung an Gewicht oder Geometrie verlangt eine neue Abstimmung: ein zweiter Akku im Rucksack, eine Lenkererhöhung, ein anderer Radsatz.
Auch die Jahreszeit spielt hinein. Im Winter wird Dämpferöl zäher, das Fahrwerk arbeitet träger – wer im Sommer perfekt abgestimmt hat, darf im Januar ruhig eine Stufe weicher fahren.
Die häufigsten Fehler
Der erste ist, an mehreren Einstellungen gleichzeitig zu drehen. Dann weiß niemand mehr, welche Veränderung was bewirkt hat. Immer eine Sache ändern, dann fahren.
Der zweite ist, ohne Ausgangswert zu beginnen. Vor dem ersten Dreh die Werkseinstellung notieren – am besten die Anzahl der Klicks von der geschlossenen Position aus.
Der dritte ist, für den falschen Untergrund abzustimmen. Ein Fahrwerk für die Motocross-Strecke ist im engen Wald zu hart.
Für schwere und leichte Fahrer
Ab etwa 95 kg Fahrergewicht mit Ausrüstung ist bei den meisten Serienfedern die Vorspannung ausgereizt. Dann sind härtere Federn die richtige Antwort – Details im Ratgeber E-Cross-Bike für große Fahrer.
Federelemente und Umbauteile für die gängigen Modelle stehen in der Zubehörübersicht; für die Abstimmung in unserer Werkstatt erreichen Sie uns über das Kontaktformular.