Sicherungen und Hauptschalter: Der Schutz, den jedes E-Cross Bike braucht

Kurz gesagt: Eine Sicherung schützt nicht das Bauteil, sondern das Kabel dahinter. Eingebaut wird immer der vom Hersteller vorgesehene Wert – eine stärkere Sicherung beseitigt kein Problem, sondern nur die Warnung davor. Ein Hauptschalter oder Trennstecker macht Arbeiten am Fahrzeug sicher und ist bei Fahrzeugen mit hoher Systemspannung mehr als Komfort.

Was eine Sicherung tatsächlich tut

Eine Sicherung ist ein bewusst schwaches Glied. Steigt der Strom über den Nennwert, schmilzt der Leiter und unterbricht den Kreis. Bemessen wird sie nach dem Querschnitt des Kabels, das sie schützt – nicht nach dem Verbraucher am Ende.

Das ist der entscheidende Punkt, den viele umdrehen. Ein zu großzügig dimensionierter Wert lässt im Fehlerfall so viel Strom fließen, dass das Kabel heiß wird, bevor die Sicherung reagiert. Bei einem Fahrakku mit mehreren Kilowattstunden ist die verfügbare Kurzschlussleistung erheblich, und ein glühendes Kabel im Rahmen ist kein theoretisches Szenario.

Die üblichen Kreise

Hauptsicherung. Sitzt direkt am Akkuausgang und schützt die Zuleitung zum Controller. Sie ist die größte im Fahrzeug und wird am seltensten ausgelöst – wenn doch, liegt ein ernsthafter Fehler vor.

Steuerkreis. Versorgt Display, Schalter und Sensoren. Kleiner Wert, empfindlich, häufigster Auslöser bei Feuchtigkeit.

Lichtkreis. Bei nachgerüsteter Beleuchtung eigener Abgang hinter dem Spannungswandler, mit eigener Sicherung.

Wenn eine Sicherung fliegt

• Nie einfach ersetzen und weiterfahren. Eine Sicherung löst aus, weil etwas passiert ist – Ursache suchen.
• Nie überbrücken. Weder mit Draht noch mit Alufolie, auch nicht „nur bis nach Hause“.
• Nie größer dimensionieren. Der Wert gehört zum Kabelquerschnitt, nicht zum Wunsch.
• Auf die Auslöseart achten. Ein sauber durchgetrennter Draht deutet auf Kurzschluss, ein langsam durchgeschmolzener auf Dauerüberlast.
• Ersatz mitführen. Zwei Sicherungen jedes verbauten Werts wiegen nichts.

Der Hauptschalter

Ein Trennschalter oder Trennstecker zwischen Akku und Fahrzeug hat drei Aufgaben. Erstens macht er Arbeiten am Fahrzeug sicher: Solange Spannung anliegt, ist jeder Handgriff am Controller oder an der Verkabelung ein Risiko. Zweitens unterbindet er den Ruhestrom bei längerer Standzeit. Drittens ist er im Ernstfall der schnellste Weg, alles abzuschalten.

Bei Systemspannungen um 72 Volt und darüber ist das keine Bequemlichkeit mehr. Gleichspannung in diesem Bereich reißt beim Trennen unter Last einen Lichtbogen, der Kontakte verschweißt – ein Schalter, der dafür ausgelegt ist, gehört dazu.

Beim Nachrüsten richtig dimensionieren

Ein Trennschalter muss den maximalen Dauerstrom des Systems abkönnen, nicht den Nennstrom. Ein Antrieb mit zweistelliger Kilowattleistung zieht Spitzenströme im hohen zweistelligen Amperebereich, und ein unterdimensionierter Schalter wird an dieser Stelle heiß.

Achten Sie außerdem darauf, dass der Schalter für Gleichspannung in der vorhandenen Höhe freigegeben ist. Viele preiswerte Schalter tragen nur eine Wechselspannungsangabe – die ist hier nicht übertragbar.

Welche Bauform wofür

Im Steuerkreis sind Flachsicherungen üblich, wie man sie aus dem Auto kennt: leicht zu wechseln, überall zu bekommen, gut ablesbar. Für den Hauptkreis mit hohen Strömen kommen Schmelzsicherungen in Schraubfassung oder Streifensicherungen zum Einsatz – sie halten die dauerhafte Last aus, ohne selbst warm zu werden.

Wichtig ist bei beiden die Spannungsangabe. Eine Sicherung, die für 32 Volt Gleichspannung freigegeben ist, löscht den Lichtbogen bei 72 Volt womöglich nicht mehr sauber – sie brennt dann weiter, statt zu trennen. Bei Systemspannungen oberhalb von 60 Volt gehört dieser Wert geprüft.

Wo die Sicherung sitzen muss

So nah wie möglich an der Quelle. Eine Hauptsicherung, die einen halben Meter hinter dem Akku sitzt, schützt diesen halben Meter Kabel nicht – und genau dort verläuft die Leitung meist eng am Rahmen.

Der Zusammenhang mit dem Rest

Sicherungen und Trennschalter sind der Teil der Elektrik, an dem man am wenigsten improvisieren sollte, und zugleich der, an dem am häufigsten improvisiert wird. Wer eine Sicherung überbrückt, hat den Fehler nicht behoben, sondern nur die Anzeige abgeschaltet.

Wie sich Elektrikfehler eingrenzen lassen, behandelt Kabelbaum und Stecker und Startet nicht. Zur Beleuchtung siehe Beleuchtung nachrüsten. Elektrikzubehör finden Sie unter Zubehör.